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    對于更危險的化學車輛，設備連接的感應器會指示什么時候車輛拱頂在電子界線外可能被打開。他們也利用溫度感應器追蹤車內溫度的變化。這樣，公司可了解到化學物質溫度過高時或過低的時間。這些數據還可以用于商務分析，Williams 稱，因為它提供一個化學裝載或卸載的特定溫度信息。
    顧客要求一些化學物質卸載時必須處于特定溫度。基于這個要求，BASF 發貨前會加熱或冷地某種化學物質，以便到達時符合顧客的溫度要求。舉個例子，公司會加熱某種化學物質到 110 攝氏度，確保它送達時達到所要求的 75 度。現在有了溫度數據，公司能更好地判斷化學物質的冷卻速度，從而相應調整加熱流程。
    公司還希望這套系統能節省之前因軌道車在堆場停留時間過長造成的逾期費用。基于沖突感應器數據 ，Williams 解釋，BASF 可了解什么時候車輛可能被損壞，事故發生在哪個流程。
    系統的安全性對于 BASF 至關重要，Williams 稱。下周開始，公司計劃向 TSA 提供報警數據，如互撞事件或軌道車損壞。當事故發生時，系統立即給 BASF 發送警報，包括車內特定化學物質的數據，車輛是否倒立或翻倒，及其發生位置。
    硬件開發中碰到一個問題是電能消耗問題，這取決于感應器套件的多樣化。如果設備以每天超過四次的速率發送信號，它會更快地消耗電能。軌道車本身不能生成電能，所以 GE 和 BASF 將太陽能板和設備可充電電池相連。
    Williams 相信這套系統將為公司帶來多重經濟效益：減少逾期費費用，提高汽車使用率，更強的事故責任可視性。