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　　雖然發展新能源汽車已成為各國政府和企業的共識，但是作為傳統燃料汽車的“顛覆者”，這種新型汽車的發展依然面臨不小的挑戰。請關注——
　　普華永道會計師事務所日前表示，由于價格太貴和使用不便，即使在環保理念領先的歐洲，電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額，到2020年也僅能達到10％至15％左右。
　　雖然歐洲多家企業的電動汽車已是呼之欲出，但配套設備和設施的發展始終相對滯后，其中充電站的問題比較突出。目前法國、德國等汽車大國都還沒有形成大規模的充電網絡，僅在一些電動汽車試運行的地區才能見到少量充電站。同樣,在鼓勵發展新能源汽車的美國，也出現了類似的困境。
　　新能源汽車發展面臨諸多挑戰
　　首先，新能源汽車與傳統汽車不同，它采用的都是新技術，需要大量的研發費用支撐，這讓一些中小企業望而卻步，而大企業最初的投資也不可能馬上收回，它們只能等到新型汽車在市場上獲得成功后才有望盈利。其次，電動汽車的電池存在技術問題。法國能源問題專家讓•希羅塔指出，電動汽車所用的鋰電池仍沒有解決有效性和使用壽命問題。他解釋說，用220伏電源充電一次需要五六個小時，即便不開車燈、不用雨刷器，電動汽車也只能跑100至150公里。另外，油電混合動力車所需的鋰電池造價昂貴，無形中增加了購買和使用成本。希羅塔認為，新能源汽車車價整體偏高，持續行駛里程有限而且跑不快，因此，即使人們再有環保意識，也不會去購買這種費錢又麻煩的汽車。
　　對于電動汽車來說，要想“大行其道”，首先就必須解決充電這個關鍵環節，讓汽車充電變得像加油那么簡單。
　　各國出招解決電動汽車充電難題
　　在目前能源危機和環境保護的雙重制約下，新能源汽車又是突圍的一把利劍。美國、德國、法國等國家都已開始努力探索，試圖消除“路障”，讓電動汽車真正“跑”起來。
　　美國福特公司的研究經理特泰德•米勒說，福特正在著力解決如何讓電動汽車接入道路電力網絡問題。福特與能源合作伙伴開發了一種“汽車—電網”通信定位系統。利用這一系統，駕駛人可以選擇如何在最方便和廉價的時候給汽車充電。
　　福特公司的設想是，只要車主一發動汽車，車內的通信定位系統就會通過無線網與道路電網的智能電表相連。車主可以使用車內觸摸屏選擇何時何地為愛車充電。觸摸屏上的電價還會隨時改變，以顯示不同時段的實時電價。在理想情況下，車主可以選擇在非高峰時間（通常在午夜過后和早晨6點之前）充電，這時的電價一般最便宜。
　　在法國，政府和企業除了在公共場所、超市和住宅區大量增加充電站數量，還想出了其他的解決辦法。比如今年6月，雷諾－日產集團就與法國電力公司簽署協議，準備研發一套汽車與充電站的通信系統。系統將根據電池所剩電量的多少定位距離最近的充電站，而充電站也能對汽車進行識別。
　　德國當前的思路是，電動車首先在大城市運營，其次推廣到城市間高速公路。德國第一大城市首都柏林走在了前面。柏林市政府在今年4月同兩大能源公司RWE和瓦滕法爾以及戴姆勒、寶馬兩大汽車生產商簽署了協議，將在柏林市區建立至少550個充電站。柏林市政府提供地皮，4家公司負責建立充電站并提供至少1000輛以上的測試車。
　　德國能源和水電行業聯邦協會今年聯合多家企業創立了“電動汽車智能聯網”項目，旨在開發一種無人看管的充電站系統。充電站自動識別車和車主，每月或每季度累計付款，并幫助車主智能識別最近、最快的充電站。這將大大降低充電站系統的成本，方便車主。