復(fù)合材料
汽車用復(fù)合材料
復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)部件———采用復(fù)合材料制作發(fā)動(dòng)機(jī)部件不僅具有良好的隔聲及減振效果，而且能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件的質(zhì)量。應(yīng)用與發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件的代表性產(chǎn)品包括氣門室閥蓋罩、油底殼、進(jìn)氣歧管等。
轎車級(jí)SMC復(fù)合材料外觀部件———功能集成化：SMC具有功能集成的特點(diǎn)，可縮短時(shí)間，減少安裝步驟；由于SMC的優(yōu)異流動(dòng)性能，SMC具有高度的設(shè)計(jì)靈活性；可成型薄壁大構(gòu)件；構(gòu)件內(nèi)部壁厚可變；可設(shè)置孔洞安裝各種功能部件；表面質(zhì)量高，可內(nèi)著色或油漆、處理、涂色等。
長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性車用復(fù)合材料———長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT)產(chǎn)品的主要優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在優(yōu)異的抗沖擊性能；低收縮率和高的尺寸穩(wěn)定性（低蠕變）；在惡劣溫度條件下具高力學(xué)性能保持性；高模量、高強(qiáng)度、低翹曲、與金屬相近的熱膨脹系數(shù)等。
LFT已在汽車的防撞內(nèi)桿、前端框架、儀表盤骨架、車門中間承載板、電瓶箱、座椅骨架板、備胎倉(cāng)以及車底部護(hù)板等結(jié)構(gòu)件和半結(jié)構(gòu)件上得到了廣泛應(yīng)用。
碳纖維復(fù)合材料車用部件———SLR的車身殼體、車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩均由耐腐蝕的碳纖維復(fù)合材料制成，主體結(jié)構(gòu)的重量降低了30%左右。兩個(gè)圓錐形碳纖維構(gòu)件，每個(gè)大約620毫米長(zhǎng)，重量?jī)H為3.4公斤。碳纖維梁用螺栓固定于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置件的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上，其前端通過碳纖維復(fù)合材料制成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結(jié)構(gòu)的其余部分相連接。
復(fù)合材料板簧———復(fù)合材料板簧在歐洲的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，從小型汽車、公路賽車、越野車到輕型貨車以及重型卡車上均有成功應(yīng)用。擁有此項(xiàng)技術(shù)的公司并不多，目前該類型產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的年總產(chǎn)量達(dá)100萬(wàn)件以上，但是這一技術(shù)還沒有在中國(guó)得以應(yīng)用。
新能源汽車蓄電池殼體用復(fù)合材料———新能源汽車中的電動(dòng)汽車成為眾多汽車廠家“十二五”規(guī)劃中重要發(fā)展的方向之一，電動(dòng)汽車將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池，通過充電站更換蓄電池，有效提高電動(dòng)汽車的續(xù)行能力。現(xiàn)有的汽車用蓄電池殼體材料難以滿足大容量蓄電池殼體的需要，而采用纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料不僅具有輕質(zhì)高強(qiáng)、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、抗疲勞性能好、易實(shí)現(xiàn)多部件一體化等特點(diǎn)，還具備了生產(chǎn)效率高、可回收、生產(chǎn)能耗低、產(chǎn)品質(zhì)量好等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展速度已經(jīng)超過了復(fù)合材料的平均發(fā)展速度，在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。
規(guī)劃目標(biāo)：汽車用復(fù)合材料用量達(dá)到120萬(wàn)噸。
海洋石油工業(yè)領(lǐng)域
近幾年，針對(duì)海洋開發(fā)，有些公司研制出許多高性能FRP設(shè)備，如海上采油設(shè)備、浮標(biāo)和油污分離器等。現(xiàn)有的鋼質(zhì)設(shè)備重量大，海水防腐方面的費(fèi)用巨大，加上運(yùn)輸成本，所以輕量化是不可欠缺的條件，發(fā)揮復(fù)合材料的耐海水腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，研制海上平臺(tái)的上層輕量化結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料系纜、管道、浮筒是發(fā)展方向之一。在潮汐能發(fā)電方面，復(fù)合材料還可發(fā)揮其絕緣、耐腐蝕、輕質(zhì)等材料固有的優(yōu)點(diǎn)。
規(guī)劃目標(biāo)：海洋基礎(chǔ)工程用復(fù)合材料達(dá)到50萬(wàn)噸。
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