“請你叫我博士”，賀斌杰更愿意如此介紹自己和被稱呼。
這位“賀博士”領導的巴斯夫是一家德國工業品公司，“唯一的化學公司”(TheChemicalCompany)——這是巴斯夫對自身戰略愿景的定位。
雖然沒有面對消費者的零售產品，但是巴斯夫日漸為公眾所知。在《財富》雜志公布的2009年全球企業500強排名中，巴斯夫位列第59位，是全球最大的化工企業，也是100強排名中唯一入選的化工公司。
賀斌杰是從實驗室里走出來的優秀化學家，1975年從德國獲得有機化學博士后，就一頭扎進了巴斯夫研究中心，后被派駐香港，任亞太區總裁多年。直到2003年，他成為巴斯夫執行董事會主席至今。
多年來，正如他在接受本報專訪中多次提到的“化學反應”，巴斯夫內外也在發生“裂變”。
在他掌舵前，這家擁有100多年歷史的化學企業正在遭遇外界日益增長的負面情緒。上任后，巴斯夫在全球宣布了巴斯夫2015戰略，率先在企業內部成立了“可持續發展委員會”，并第一家發布企業綜合碳足跡報告。從2001年起，巴斯夫連續數年都是道瓊斯公司的可持續世界指數公司。
這對受到經濟危機打擊的巴斯夫尤為不易。去年，巴斯夫全年銷售額507億歐元，下降了19%。但業績報告顯示，2010年巴斯夫第一季度銷售額同比增加26%，達155億歐元，不計特殊項目的息稅前收益同比增長98%，為19.5億元。“我們幾乎達到了危機前非常良好的季報水平，特性是行業業務，即化學品、塑料、特性產品和功能聚合物領域增幅巨大，這些歸因于幾乎所有客戶行業需求回暖，尤其是汽車和電子電氣行業。從地區來看，亞洲和南美需求高企，北美緩慢復蘇，歐洲亦見起色。”上月，賀斌杰在德國曼海姆舉行的巴斯夫年會上說。
不僅走出了危機，巴斯夫還要領跑。賀斌杰在采訪中表示，“預計2010年巴斯夫的銷售額將獲得增長，并超過全球化工生產的增長率。”
盡管他談到“復蘇依然不穩定，一些地區正在加劇”，但從巴斯夫進入中國市場的125個年頭以來，更大的“化學反應”將發生在今年——總投資達10億美元的巴斯夫一體化項目將在重慶開工，中國歷史上最大的吸引外資項目、中石化和巴斯夫的合資企業揚巴將擴建。
其實，從此行和德國總統克勒參加完中國國事訪問，就獨家接受本報采訪可知，賀斌杰把巴斯夫高增長的“寶”押在了中國——此次他放棄了《財富》雜志的約訪。
金融危機沒有過去
今年一季度，巴斯夫給出了一份漂亮的財務季報，幾乎恢復到危機前水平。你們也被《財富》評為2009年化工行業最佳企業。穿越危機的動力是什么?
賀斌杰：不是完全，是幾乎。首先必須承認，部分市場已經回暖了，特別是亞洲，歐洲還沒有，在北美則略有回暖。2009年一季度，我們的產能利用率是60%，而今年一季度產能利用率已提高很多，但仍不是滿負荷。第二，我們不斷提高生產力和減少成本，這也是巴斯夫的基本理念——不斷、可持續地提高整體的成本效益。
之前的危機中你被媒體稱作德國最悲觀的企業領袖之一。目前歐洲主權債務危機正在蔓延，市場又充滿了對全球經濟二次探底的恐慌，你的看法是?
賀斌杰：首先要做個更正，我不是悲觀主義者，我是現實主義者。
我認為，危機還沒有完全過去，將全球經濟這輛汽車比作有四個氣缸驅動，一個是美國，一個是中國，一個是日本，一個是歐洲。你也知道，開車時如果一個氣缸不太好的話，車就無法開快，就如現在經濟衰退一樣。可以說，中國這個氣缸運行很好，美國那個氣缸開始復原，但并不快，但是歐洲和日本這兩個氣缸依舊靜止不動，這就是危機還沒有完全過去的原因。在2007年危機之前，這四個氣缸都是以最高速度同步在運行。
危機既然沒有結束，那么工業領域多個部門產能過剩的問題就依然嚴重。化工行正是其一。你認為化工業要走出低谷還要多久?巴斯夫做了哪些努力來應對產能過剩?成效如何?
賀斌杰：你問的是一個全球性的問題，但還是要分地區角度來看。
在中國，我們已經走出低谷，而且是全速前進。在南美，我們也慢慢走出危機了，但在美國是部分走出，在歐洲還沒有走出。
我們已經關閉了很多套裝置。有的裝置永久關閉，有的暫時關閉。比如說，在歐洲，危機時，我們把造紙用的涂料分散體原料裝置減少了40%的產能，聚苯乙烯裝置也減少了10%-15%產能，但這些都是暫時關閉。在韓國，我們有些裝置則是無限期關閉。這樣有助于行業平衡，為了產生積極效益，產能一定要平衡需求和供應。
引擎的動力是中國
據我所知，重慶MDI項目正在審批的最后一步，擴建南京基地還將投入14億美元
看得出，你無論是對中國經濟還是自身的中國業務都充滿信心，而且我們也知道，你們計劃將集團20%的資本支出用于投資亞洲，到2010年希望大中華區業務能上升到亞洲業務的50%，全球業務的10%，本地銷售額70%來自本地生產等。這些目標能否實現?我注意到你以前總把印度和中國放到一起談，現在中國的發展是否在超越?
賀斌杰：2009年其實我們已經達到了銷售額的目標：大中華區的銷售額已占到全球的10%(不包括石油和天然氣)，本地生產的份額占到60%，因為我們重慶項目稍有延遲，否則就能達到了。你知道我們為什么耽擱了，因為亞洲金融危機。雖然達不到70%，但亞洲的本地化仍然比其他地區高。
我們把亞洲分為四個市場板塊，第一個是日本和韓國，第二個是中國，第三個是亞洲中部，第四個是南亞，主要是印度和巴基斯坦。從四個板塊來說，引擎的動力是中國，印度也會增長，但增長率沒有中國那么高，而且印度整個經濟體要小得多。
巴斯夫計劃2009-2013年間，在中國投資20億歐元，包括你剛才提到的重慶MDI(生產重要化工產品聚氨酯的原料)一體化基地。進展怎樣了?
賀斌杰：在重慶就是一個很大的投資，整個一體化項目總投資大約將達數億歐元。同時，我們在擴建南京生產基地，這也是一筆14億美元的投資。這兩個是最大的，還有很多小項目也在進展，比如在重慶的聚氨酯組合料廠。
據我們所知，重慶項目正在審批的最后一步，在國家發改委層面。我們相信不久就會審批通過。
之前，因為公眾對污染的擔心和質疑，該項目遲遲沒有得到國家有關部門批準。環保批文拿到了嗎?
賀斌杰：是的。據我們所知，環評報告已經獲批，但這只是政府審批的一個環節。因為它批準后才能上報國家發改委。
中國項目和在歐洲比利時安特衛普的MDI項目的環保標準會有區別嗎?我在巴斯夫德國路德維希港總部看到環保監測車和消防車，重慶會有么?
賀斌杰：巴斯夫有一個理念，不管它在世界任何一個地方建廠，都是同樣標準。我們總是把最先進的技術投入到環保、安全和健康領域。
我們有項目在比利時的安特衛普，也有在美國的路易斯安那，韓國麗水也有MDI，我們會有這種車來監測排放多少這些標準，相信你去的話，都會看到一樣的設施。在重慶已經有兩個消防站位于長壽化工園區，我們會使用本地的消防車隊，巴斯夫評估過，發現它們的標準是一流的。
籌備重慶MDI項目和當年實施南京揚巴項目，你覺得哪個更難?
賀斌杰：兩者是完全不同的。我記得當時和中石化談判實在是非常漫長，主要的原因是中國那時有很多法律法規，我們要一起去應對。尤其那時的審批要經過很多步驟。還有一個困擾談判的是因為我們是裂解項目先驅者，那時候做這么大項目到中國來的外國公司還不多。我的經驗是我需要團隊的幫助才能完成這個項目，很遺憾我不會說中文，但我好在有中國同事的幫助。
這次談判主要涉及環評、長壽化工園區要做一體化等，是不同的。