化工
2009年，受各種不利因素影響，國內甲醇企業平均開工率僅40%，出現了行業性虧損。不少人于是得出結論：中國的甲醇產能已經嚴重過剩。然而，在上周舉行的中國甲醇合成技術研討會上，眾多專家卻表示：目前過剩的只是落后產能。隨著煤化工產業政策的出臺、落后甲醇產能的淘汰，以及幾個重要消費領域的啟動，國內甲醇市場將出現供需平衡。
全國煤化工專家、陜西省決策咨詢委員會專家組成員賀永德分析認為：從統計結果看，2009年，我國甲醇產量1133萬噸，同比增長12%；進口甲醇528.8萬噸，同比增長了3.07倍。加上民間實際消費量，國內甲醇表觀消費量實際超過1738萬噸，繼續保持了二位數的增長。如果扣除300多萬噸摻混于汽油中的甲醇，2009年，國內甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、DMF、二甲醚等甲醇傳統消費領域消耗的甲醇約1400萬噸。今后幾年，假如上述領域甲醇需求量年均僅增長5%，2012年消耗的甲醇將達1620多萬噸。
煤制烯烴是今后甲醇最具潛力的消費市場，目前，全國各地規劃的煤制烯烴總產能超過2000萬噸。其中，大唐多倫46萬噸/年煤制烯烴示范裝置于去年11月投料，神華包頭60萬噸/年和神華寧東52萬噸/年兩套裝置均將在年內建成投產。另外還有4套60萬噸/年MTO及一套60萬噸/年MTP項目將于2012年前建成投產。這些項目一年消耗的甲醇將超過1370萬噸。
假設M15車用甲醇汽油國家標準短期內難以出臺，汽車燃料領域消費的甲醇繼續保持目前350萬噸/年的水平，那么，2012年前后，國內甲醇總消費量將達3340余萬噸。根據統計，目前在建的甲醇項目全部投產后，到2012年，我國甲醇總產能將達5100萬噸，比實際消費量過剩1760萬噸。但實際上，隨著國家煤化工產業政策的出臺，以及環保、能耗標準要求的提高，今后幾年，20萬噸/年以下聯醇等高能耗、小規模的落后產能必將遭到政策和市場的雙重淘汰。目前，這部分落后產能占我國甲醇總產能48%，約920萬噸。淘汰后，國內甲醇實際產能只有4180萬噸，按平均80%開工率計算，年產量約3344萬噸，與國內需求吻合。
“低比例甲醇汽油的推廣指日可待，該領域消費的甲醇將明顯增加。”全國醇醚燃料與醇醚汽車專委會副秘書長降連葆介紹說，備受業內關注的M15車用甲醇汽油國家標準已起草完畢，年內有望頒布實施。而從山西省近幾年的試點情況看，M15車用甲醇汽油很受消費者歡迎，其安全性、環保性、經濟性均優于同標號汽油。一旦標準出臺，甲醇汽油很快就可得到推廣。按我國年消耗汽油7000萬噸計算，即便只有一半汽車使用M15車用甲醇汽油，一年消耗的甲醇也將超過500萬噸，國內甲醇總需求量因此將增至3500萬噸。
陜西省發改委石化處處長閻征則表示，從國家層面考慮，今明兩年，將結束煤制烯烴、煤制油、煤制乙二醇，以及煤制天然氣的示范，進入總結和實施推廣階段。相關的煤化工產業政策、規劃將很快出臺，對包括煤制甲醇、二甲醚、煤制油、甲醇制烯烴、羰基合成醋酸、煤制合成氨等將規定嚴格的準入條件，以及環保、能耗、規模指標甚至技術路線等要求。屆時，30萬噸/年以下的能耗高、資源利用不充分、污染重的落后甲醇產能肯定會被強行淘汰。根據全國醇醚協會的統計，這類甲醇產能高達1100萬噸。這樣，到2012年，我國甲醇實際產能只有4000萬噸，而在甲醇制烯烴、甲醇汽油兩個新興領域以及傳統領域的共同推動下，消費量則可能突破3600萬噸。
“如果部分氣頭甲醇企業減產或停產，國內甲醇有效產能還將減少，出現產不足需。”賀永德補充說。他說，目前國內天然氣與進口天然氣價格相差2元/立方米以上，上調天然氣價格已成定局。假如天然氣價格上漲0.4元/立方米，氣頭企業的甲醇成本就會攀升至2000元/噸以上，完全成本更高，喪失與大型煙煤甲醇企業的競爭優勢，一大批氣頭甲醇企業將被迫退出甲醇市場，減少國內甲醇有效產能。
至于部分業內人士擔心的中東等國外低價甲醇傾銷的問題，賀永德表示：類似2009年的傾銷今后將很難出現。這是因為天然氣價格近年來總體呈持續上漲態勢。以美國為例，天然氣價格已經由0.5元/立方米一路上漲至1.9元/立方米，迫使500多萬噸/年甲醇裝置陸續關閉，拉美也停運了240萬噸的甲醇生產線。雖然中東國家去年一度低價傾銷甲醇，但他們的目的是通過低價先占領市場。一旦市場到手后，他們就會逐漸提價，以圖獲取更多利潤。從今年以來的情況看，國際甲醇價格基本與國內持平，甚至略高于國內價格。因此，今后來自中東等地低價甲醇的沖擊將十分有限，中國甲醇市場將呈現總體的供需平衡。預計“十二五”期間，受煤炭、天然氣、電力漲價等因素支撐，國內甲醇價格將維持在2500~3500元/噸，企業平均開工率將達到80%左右，甲醇產業將步入平穩、健康、有序發展期。
全國煤化工專家、陜西省決策咨詢委員會專家組成員賀永德分析認為：從統計結果看，2009年，我國甲醇產量1133萬噸，同比增長12%；進口甲醇528.8萬噸，同比增長了3.07倍。加上民間實際消費量，國內甲醇表觀消費量實際超過1738萬噸，繼續保持了二位數的增長。如果扣除300多萬噸摻混于汽油中的甲醇，2009年，國內甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、DMF、二甲醚等甲醇傳統消費領域消耗的甲醇約1400萬噸。今后幾年，假如上述領域甲醇需求量年均僅增長5%，2012年消耗的甲醇將達1620多萬噸。
煤制烯烴是今后甲醇最具潛力的消費市場，目前，全國各地規劃的煤制烯烴總產能超過2000萬噸。其中，大唐多倫46萬噸/年煤制烯烴示范裝置于去年11月投料，神華包頭60萬噸/年和神華寧東52萬噸/年兩套裝置均將在年內建成投產。另外還有4套60萬噸/年MTO及一套60萬噸/年MTP項目將于2012年前建成投產。這些項目一年消耗的甲醇將超過1370萬噸。
假設M15車用甲醇汽油國家標準短期內難以出臺，汽車燃料領域消費的甲醇繼續保持目前350萬噸/年的水平，那么，2012年前后，國內甲醇總消費量將達3340余萬噸。根據統計，目前在建的甲醇項目全部投產后，到2012年，我國甲醇總產能將達5100萬噸，比實際消費量過剩1760萬噸。但實際上，隨著國家煤化工產業政策的出臺，以及環保、能耗標準要求的提高，今后幾年，20萬噸/年以下聯醇等高能耗、小規模的落后產能必將遭到政策和市場的雙重淘汰。目前，這部分落后產能占我國甲醇總產能48%，約920萬噸。淘汰后，國內甲醇實際產能只有4180萬噸，按平均80%開工率計算，年產量約3344萬噸，與國內需求吻合。
“低比例甲醇汽油的推廣指日可待，該領域消費的甲醇將明顯增加。”全國醇醚燃料與醇醚汽車專委會副秘書長降連葆介紹說，備受業內關注的M15車用甲醇汽油國家標準已起草完畢，年內有望頒布實施。而從山西省近幾年的試點情況看，M15車用甲醇汽油很受消費者歡迎，其安全性、環保性、經濟性均優于同標號汽油。一旦標準出臺，甲醇汽油很快就可得到推廣。按我國年消耗汽油7000萬噸計算，即便只有一半汽車使用M15車用甲醇汽油，一年消耗的甲醇也將超過500萬噸，國內甲醇總需求量因此將增至3500萬噸。
陜西省發改委石化處處長閻征則表示，從國家層面考慮，今明兩年，將結束煤制烯烴、煤制油、煤制乙二醇，以及煤制天然氣的示范，進入總結和實施推廣階段。相關的煤化工產業政策、規劃將很快出臺，對包括煤制甲醇、二甲醚、煤制油、甲醇制烯烴、羰基合成醋酸、煤制合成氨等將規定嚴格的準入條件，以及環保、能耗、規模指標甚至技術路線等要求。屆時，30萬噸/年以下的能耗高、資源利用不充分、污染重的落后甲醇產能肯定會被強行淘汰。根據全國醇醚協會的統計，這類甲醇產能高達1100萬噸。這樣，到2012年，我國甲醇實際產能只有4000萬噸，而在甲醇制烯烴、甲醇汽油兩個新興領域以及傳統領域的共同推動下，消費量則可能突破3600萬噸。
“如果部分氣頭甲醇企業減產或停產，國內甲醇有效產能還將減少，出現產不足需。”賀永德補充說。他說，目前國內天然氣與進口天然氣價格相差2元/立方米以上，上調天然氣價格已成定局。假如天然氣價格上漲0.4元/立方米，氣頭企業的甲醇成本就會攀升至2000元/噸以上，完全成本更高，喪失與大型煙煤甲醇企業的競爭優勢，一大批氣頭甲醇企業將被迫退出甲醇市場，減少國內甲醇有效產能。
至于部分業內人士擔心的中東等國外低價甲醇傾銷的問題，賀永德表示：類似2009年的傾銷今后將很難出現。這是因為天然氣價格近年來總體呈持續上漲態勢。以美國為例，天然氣價格已經由0.5元/立方米一路上漲至1.9元/立方米，迫使500多萬噸/年甲醇裝置陸續關閉，拉美也停運了240萬噸的甲醇生產線。雖然中東國家去年一度低價傾銷甲醇，但他們的目的是通過低價先占領市場。一旦市場到手后，他們就會逐漸提價，以圖獲取更多利潤。從今年以來的情況看，國際甲醇價格基本與國內持平，甚至略高于國內價格。因此，今后來自中東等地低價甲醇的沖擊將十分有限，中國甲醇市場將呈現總體的供需平衡。預計“十二五”期間，受煤炭、天然氣、電力漲價等因素支撐，國內甲醇價格將維持在2500~3500元/噸，企業平均開工率將達到80%左右，甲醇產業將步入平穩、健康、有序發展期。
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（苒兒）