橡膠
中國橡膠工業協會統計表明，中國現已是世界第一輪胎生產與出口大國。同時我國也是世界上廢舊輪胎發生量較大的國家之一，每年光廢舊輪胎就產生1億多條且數量還在快速增加。但是目前我國輪胎80%的市場份額將要被外資侵占。那么我國的輪胎業如何在未來經濟中扭轉乾坤呢？
加速產業結構整合
目前國內輪胎市場分為“三大陣營”：米其林、普利司通、固特異等企業占據第一梯隊；錦湖、韓泰、佳通等企業位居第二梯隊；朝陽、好運等國產輪胎則只能依靠低廉的價格沖擊市場。隨著國際及國內市場競爭的加劇，一些如米其林、普利司通等國際品牌紛紛將市場開拓重點放在中國，這勢必會進一步加劇競爭，淘汰亦在所難免。
如何在不利條件下搶占有利的地位，有業內人士表示，加大對龍頭企業的政策和資金的扶持力度，鼓勵優秀企業集團，在重視國內市場的同時，在國外不利的政策下，積極求變，擴大新興市場，努力提高市場占有率。工信部更是發文指出，我國輪胎要變壓力為動力，加快技術升級，推動結構調整，促進節能減排，轉變發展方式，促進輪胎產業由“加工增值”向“設計增值”轉變，由“生產型增值”向“服務型增值”轉變，由“做產品”向“做品牌”轉變，依靠科技創新，打造輪胎產業可持續發展的新生產力模式。
建立健全廢舊輪胎回收的政策法規
一條舊輪胎經過多次翻新后，所消耗的原料只相當于生產一條同規格新輪胎的15%~30%，而在舊輪胎中，16%~24%的鋼絲為優質彈簧的原料，58%~60%的橡膠混合物可生產橡膠粉和再生膠，其產品和延伸制品可以廣泛應用于橡膠、化工、交通和城建等國民經濟重要產業，成為重要的二次資源。相關業內人士告訴記者，正因為回收利用率高，廢舊輪胎被業界稱作“黑色金礦”。
國內廢舊輪胎翻新行業發展很快，相關企業已經有數百家，輪胎翻新量也逐年增長，但行業缺乏統一的標準，大量企業的翻新水平比較低，而且翻新的大部分是斜交胎。因此中國輪胎翻新行業應盡快建立統一的標準、加強國際間合作與交流、積極引進消化國外新工藝和新技術、開發中國輪胎翻新再制造的自立創新技術，走“產、學、研”相結合的道路。
綜上所述，我國輪胎產業想要獲得長足的發展，一方面要自我強化，即要加速產業結構調整，強化技術革新以提高核心競爭力；而另一方面，則需要外因予以輔助，這就亟需國家盡快出臺相關政策加以扶持和引導。只有內外因雙管齊下，我國輪胎產業才能在現今白熱化的市場競爭中立于不敗之地。
加速產業結構整合
目前國內輪胎市場分為“三大陣營”：米其林、普利司通、固特異等企業占據第一梯隊；錦湖、韓泰、佳通等企業位居第二梯隊；朝陽、好運等國產輪胎則只能依靠低廉的價格沖擊市場。隨著國際及國內市場競爭的加劇，一些如米其林、普利司通等國際品牌紛紛將市場開拓重點放在中國，這勢必會進一步加劇競爭，淘汰亦在所難免。
如何在不利條件下搶占有利的地位，有業內人士表示，加大對龍頭企業的政策和資金的扶持力度，鼓勵優秀企業集團，在重視國內市場的同時，在國外不利的政策下，積極求變，擴大新興市場，努力提高市場占有率。工信部更是發文指出，我國輪胎要變壓力為動力，加快技術升級，推動結構調整，促進節能減排，轉變發展方式，促進輪胎產業由“加工增值”向“設計增值”轉變，由“生產型增值”向“服務型增值”轉變，由“做產品”向“做品牌”轉變，依靠科技創新，打造輪胎產業可持續發展的新生產力模式。
建立健全廢舊輪胎回收的政策法規
一條舊輪胎經過多次翻新后，所消耗的原料只相當于生產一條同規格新輪胎的15%~30%，而在舊輪胎中，16%~24%的鋼絲為優質彈簧的原料，58%~60%的橡膠混合物可生產橡膠粉和再生膠，其產品和延伸制品可以廣泛應用于橡膠、化工、交通和城建等國民經濟重要產業，成為重要的二次資源。相關業內人士告訴記者，正因為回收利用率高，廢舊輪胎被業界稱作“黑色金礦”。
國內廢舊輪胎翻新行業發展很快，相關企業已經有數百家，輪胎翻新量也逐年增長，但行業缺乏統一的標準，大量企業的翻新水平比較低，而且翻新的大部分是斜交胎。因此中國輪胎翻新行業應盡快建立統一的標準、加強國際間合作與交流、積極引進消化國外新工藝和新技術、開發中國輪胎翻新再制造的自立創新技術，走“產、學、研”相結合的道路。
綜上所述，我國輪胎產業想要獲得長足的發展，一方面要自我強化，即要加速產業結構調整，強化技術革新以提高核心競爭力；而另一方面，則需要外因予以輔助，這就亟需國家盡快出臺相關政策加以扶持和引導。只有內外因雙管齊下，我國輪胎產業才能在現今白熱化的市場競爭中立于不敗之地。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（苒兒）