海洋深處的海是蔚藍色的，晴朗的時候有明顯的天際線，若有風云激蕩，則海天一色，是云是海誰能說得清楚？當記者身著紅色作業服，乘坐新型寬體直升機降落在南海深處“南海挑戰”采油平臺上的時候，晴空已被遠拋身后，身邊云起云飛，只見采油平臺上的一面五星紅旗破云而出，迎風飄揚，仿佛萬頃海面上的一團火。
這是記者此行考察中國海洋石油在南海深處的第一站。直升機從深圳專用直升機場騰空而起時，記者感覺到，曾久久遮掩于面前的中國海洋石油的神秘面紗，正在一層層揭開。
“海上大慶”——高投入、高產出的“海上搖錢樹”
海天蒼茫，大海是中國海洋石油的“家鄉”。對中國石油產業來說，海洋石油屬于“新生代”，是20余年來中國石油產業發展最快的一翼。
在今天的中國，若說到“海洋石油”，那么中國海洋石油公司（下稱“中海油”，總部坐落在北京朝陽門橋西北角——一座略呈淡綠色造型新穎的大樓），幾乎可以彼此互代，因為這個領域的產業基本上由“中海油”掌控。
海洋石油極高投入、極高產出，建一個海上采油平臺動輒投資10億以上，另需航空、港口、船舶系統整體配套。這在當前還不是民營企業家可以進出揮灑之地。走進“中海油”總部，那里的高大空間分明傳導出一種宏大的國家氣派。
開始采訪的那天上午，公司副總經理、新聞發言人呂波簡短介紹后，新聞辦公室主任武文來向記者提供如下數據：
今年，中海油將實現多年夙愿——年產石油5000萬噸，建成“海上大慶”。這個產量相當于我國目前年產石油總量的1/4。
創業28年，中海油已建立了77個油氣田，2009年油氣產量3925萬噸油當量，可見今年的生產目標躍進了一大步。據國土資源部2008年的報告：中國海域含油盆地面積約160萬平方公里，油氣地質資源量390億噸。這是中海油未來發展的主要領域。
近5年來，中海油油氣產量年均增長5.7%，總資產年均增長29%，上繳稅費年均增長29.5%。以總資產和凈資產衡量，相當于在5年中再造了3個中海油，中海油已穩固地列名于“全球500強企業”，并在今年的座次中由去年的第318位上升到第252位。500強是以營收為指標排序的，如果將這500強以凈利潤排序，那么中海油就會上升到第96位。而如果再以凈利潤除以營收得出的利潤率排序，中海油排名會升至第63位。可見中國海洋石油的贏利能力。
倒是美國的《商業周刊》另有一套評估體系，在2009年評選出全球40家最佳企業，中海油名列第16位，是中國大陸唯一上榜企業。
年產5000萬噸石油是個什么概念呢？作一個簡單計算，全公司6萬名員工，平均每人年生產800多噸原油。相比老大哥企業中石油（160萬員工）和中石化（近100萬員工），中海油員工數量不過是前者的零頭。
從高技術高投資角度來看，以目前水平計算，海洋鉆井每米耗資約1萬元人民幣，海上鋼結構平臺每平方米造價高達2萬美元，建設一個中型海上油田投資總要在6億美元以上，一個大型油田總投資至少數十億美元。
若說生產年限，陸上油田開發后期可通過水驅、聚合驅等模式繼續生產若干年，甚至可以通過暫時關井等待地層壓力恢復、油價攀升后繼續開采。海上油田目前難以采取上述措施，生產年限比較短暫。
盡管這樣，海上油田的豐富蘊藏是誘人的。1990年以來，我國石油開采增量的一半來自海洋油田。進入21世紀，這一趨勢更加明顯。
自主修復流花油田——中海油的經典故事
深圳的直升機起降機場，主要服務對象就是中海油。大海深處采油平臺和浮式生產儲油裝置（FPSO，通常由數萬噸級的油輪改裝）上的作業人員，主要搭乘直升機到崗和離崗，一個飛行單程往往在一小時以上。
記者到訪的海上平臺叫做“流花油田”，上世紀80年代初開始勘探，幾年后進行建設，投產于1996年。這里平均水深305米，由1座采油平臺——南海挑戰、1個FPSO——南海勝利，再加上水下井口系統構成。
采油平臺在蒼茫大海中不過米粒大小，一旦出事自然會有叫天天不應的感覺。然而平臺的造價是非常高昂的。以記者所到“南海挑戰”采油平臺和“南海勝利”FPSO而論，當年的建成投資就達8億美元。平臺上的操作者一指頭按下電鈕，瞬間的生產運轉消耗就可能在上萬元以上。因此，平臺上來不得半點失誤。
中海油生產基地和現場的安全教育非常嚴格，記者每到一地，第一件事肯定是聽取“安全注意事項”，還要更換相應的作業服。
流花油田日產原油2萬桶左右。投產當年就因7項世界第一的技術聞名海上，有“國際海洋石油皇冠上的明珠”之稱。說得淺顯一些，這是一個海上主力油田，一棵碩大的“海上搖錢樹”。
在采油平臺上會議室里，分公司代表通過視頻敘述了在這里發生的經典故事。
流花油田投產10年后的2006年5月17日，臺風“珍珠”到達南海東部海域之后，突然直角轉彎，中心正面襲來，中心風力之強達到百年一遇的程度，超過了平臺的設計抗臺風能力。
中海油立即根據預案撤退海上生產人員。在臺風到達之前，平臺所有設施關閉，所有人員搭載直升機撤離。這是中海油安全生產的理念，人的安全第一，別的損失再大也能彌補。這是自當年“渤海2號”沉船事故后，中海油人吸取的教訓。
臺風過后，中海油立即派出人員對流花油田全面檢查，發現油田遭受重創。儲卸原油的“南海勝利”號有7根錨鏈被臺風刮斷，3根軟管斷裂。這艘5萬噸級“大塊頭”僅靠剩下3根錨鏈系泊，它自身還裝載著26萬桶原油和7萬桶污油。如果它失控了，就如同一顆威力巨大的炸彈游弋于南海。一旦爆炸，非但全船損毀，而且必然造成嚴重海洋溢油，成為震驚世界的重大災難。
采油平臺同樣遭受重傷，錨鏈大部分被扭斷，平臺面臨傾覆的危險。在這樣的情況下，油田被迫停產。
這個油田停產一天就損失原油2萬桶。按當時油價計算，每天即損失1000多萬元。
中海油緊急實施解脫方案，首先將巨輪模樣的“南海勝利”號拖航到安全海域，同時向擁有頂尖海洋深水工程技術的平臺原設計商求援，要求修復平臺。沒想到，修復工程的難度嚇倒了原設計公司。對方開始不肯接手，后來勉強表示，如果接手，在時間、進度和工程質量上都不能保證。而且一旦發現自己做不下去，只需提前兩周通知就可以撤走。
修復工程確實難。斷裂錨鏈和軟管的打撈、修復和回接等大部分工作，都要在水下300米處實施，而且7根錨鏈和13.5英寸軟管的打撈，在世界海洋工程史上沒有先例可援。
如果放棄流花油田，損失太大。中海油決定自己動手，修復海上平臺和“南海勝利”。
從2006年6月起，中海油全面整合資源，組成了由20多家國企、外企、民營公司組成的工程隊伍。首先改裝成功一艘重型吊裝工程作業船，專門進行錨鏈和軟管的打撈和修復、從300米水深處打撈出13.5英寸軟管進行修復。這艘工程船改裝成功，使中海油的海洋設施修復能力一下子提高了一個等級。
經歷1年零3天自主修復工程，中海油初步具備了一套應用于深水海洋工程的維修技術，建立起一支掌握深水海洋工程技術和設備操作技能的隊伍，未出現一起健康安全環保事故。這一系列設計理念和實施效果均優于國外技術，屬國際首創，使世界海洋石油業界感到吃驚。
2007年8月29日，中海油宣布，經過2個多月試生產，流花油田提前一年成功復產，此舉使中海油當年增加收入約40億元，增加原油產量120萬噸。這項修復工程的經驗，對于中海油今后加速深水能源開發，進軍國際深水市場具有重要意義。