2、需求方面
(1)美國汽車市場
圖9.美國汽車月度銷售柱狀圖
圖為美國汽車月度銷售柱狀圖。（圖片來源：格林期貨）
對于作為08年受全球金融危機影響最大的行業之一的美國汽車業來說，09年依然是個艱難的過程，這從09年的全美汽車銷量來看就可見一斑。由于美國失業率居高不下嚴重影響居民購買力，雖然政府今年夏天推出的“舊車換現金”政策有所影響，但也只是短暫的，據市場預測2009年全年美國汽車銷量將降至1030萬輛，同比大降22%左右。而對于2010年來說，市場預計將有望謹慎攀升，即很有可能在2009年的基礎上有一定的增長，特別是在經濟不斷企穩復蘇的情況下，后期汽車銷量料攀升的可能性是較大的。
(2)歐洲汽車市場
相對較為飽和的汽車市場增速一直較為緩慢，今年金融危機加劇了西歐市場的衰落。汽車制造商在承擔銷售下滑的同時，還要滿足歐盟提車的汽車二氧化碳排放標準，即2012-1015年歐盟新車的二氧化碳排放量應由每公里的159克降至130克，2009年將使車企最困難的一年。
圖9. 歐洲市場汽車月度銷售柱狀圖
圖為歐洲市場汽車月度銷售柱狀圖。（圖片來源：格林期貨）
(3)日本汽車市場
以出口為主要推動力的日本汽車業也減產應對，國內汽車銷量不斷下滑。外需減少，日本消費者換車周期的延長以及日元升值都將使車企遭受重創。據日本汽車銷售協會聯合會公布的數據顯示，今年前11個月日本國內新車銷量為267萬輛，同比減少11.8%，全年銷量預計難以突破300萬輛大關，這將是日本車市38年來銷量首次低于300萬。在人口減少和年輕人不愿購買私家車等因素帶動下，日本汽車市場近年來呈縮小趨勢。加上金融危機的沖擊，日本汽車行業依舊疲軟。
圖10. 我國汽車月度產銷量柱狀圖
圖為我國汽車月度產銷量柱狀圖。（圖片來源：格林期貨）
日本汽車銷售協會聯合會表示，年銷量300萬至400萬輛比較符合日本經濟規模。目前，日本汽車行業要想實現真正的復蘇還需要相當長時間。